國(guó)產(chǎn)特斯拉今起交付，能刺激本土電動(dòng)車進(jìn)步嗎

　　在創(chuàng)下中國(guó)工廠10個(gè)月建成投產(chǎn)的“奇跡”后，特斯拉有望迎來“收獲的一年”。

　　12月30日，特斯拉的上海臨港超級(jí)工廠3號(hào)(Gigafactory 3)將交付首批15輛Model 3電動(dòng)車，這也是特斯拉第一批中國(guó)產(chǎn)的“新生兒”。更大規(guī)模的交付將于明年1月開啟。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)新能源車市補(bǔ)貼削減、銷量下滑之時(shí)，特斯拉大舉入局，依靠本土化大幅降低生產(chǎn)成本，將形成“鯰魚效應(yīng)”，可能為本土電動(dòng)車企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標(biāo)桿”。

　　不過，也有行業(yè)人士稱，特斯拉目前在中國(guó)建成的僅是總裝工廠，更大的挑戰(zhàn)在于培育本土化的供應(yīng)鏈，以及盡快將核心部件電芯做到國(guó)產(chǎn)化。

　　首批國(guó)產(chǎn)Model 3交付

　　據(jù)悉，即將迎接首批15輛Model 3電動(dòng)車的，大多為特斯拉內(nèi)部員工。

　　10月，特斯拉投資20億美元建造的位于上海臨港的超級(jí)工廠早于預(yù)期宣布投產(chǎn)，其從奠基到建成投產(chǎn)僅用時(shí)不到10個(gè)月。

　　這對(duì)于特斯拉打開中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。不僅能降低Model 3在中國(guó)的售價(jià)，也能令特斯拉避免受到中國(guó)進(jìn)口美國(guó)汽車關(guān)稅的影響。

　　此前特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在今年年底前產(chǎn)量達(dá)到每周1000輛，到明年上半年實(shí)現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。根據(jù)特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標(biāo)，到明年6月30日，將實(shí)現(xiàn)全球50萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)。

　　不過在被問到目前的量產(chǎn)規(guī)模時(shí)，特斯拉方面未向第一財(cái)經(jīng)記者透露詳細(xì)數(shù)據(jù)。

　　特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)正值車市最艱難的時(shí)刻，中國(guó)汽車銷售連續(xù)17個(gè)月懸崖式下跌，而且電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。但根據(jù)特斯拉上周交給美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件，特斯拉已經(jīng)鎖定中資銀行近13億美元貸款支持其上海臨港工廠的建設(shè)。

　　此外，工信部在最新公布的免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄(第二十九批)中，將特斯拉上海產(chǎn)Model 3車型納入免征車輛購(gòu)置稅的新能源車目錄，這也意味著特斯拉旗下所有車型均已被納入免征車輛購(gòu)置稅的目錄名單。

　　雖然10個(gè)月建成投產(chǎn)堪稱“奇跡”，但一位資深汽車行業(yè)人士告訴第一財(cái)經(jīng)記者，特斯拉的臨港工廠屬于總裝工廠，并沒有完全建成汽車生產(chǎn)的四大工藝(沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝)，難度相對(duì)較低。

　　上述業(yè)內(nèi)人士表示，未來特斯拉更大的挑戰(zhàn)在于培育本土化的供應(yīng)鏈。“供應(yīng)鏈的本地化培育很花時(shí)間，一般需要一到兩年。如果說特斯拉要降低生產(chǎn)成本，那么兩年之內(nèi)核心的電芯必須做到國(guó)產(chǎn)，否則就要虧錢。”

　　他還稱，特斯拉獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在幾方面。“首先是政府扶持;另外特斯拉在美國(guó)已經(jīng)有工廠，早期在供應(yīng)鏈方面有優(yōu)勢(shì)，未來就是本土化的問題;最后，特斯拉的品牌溢價(jià)不可否認(rèn)。”

　　“特斯拉光環(huán)”

　　隨著國(guó)產(chǎn)Model 3將批量交付，借助其品牌光環(huán)，特斯拉有望吸引大批中國(guó)中高端消費(fèi)者，同時(shí)撼動(dòng)中高端電動(dòng)車市場(chǎng)格局。

　　根據(jù)中國(guó)新能源電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，到2025年，新能源汽車要占汽車銷售總量的五分之一，當(dāng)年銷量達(dá)到700萬輛。這一規(guī)劃對(duì)銷售不振的汽車廠商極具吸引力，本土品牌和全球車企都在積極布局中國(guó)新能源車的銷售，為搶占市場(chǎng)甚至不惜利潤(rùn)。

　　全球最大的汽車生產(chǎn)商大眾就已制定到2028年將在全球生產(chǎn)2200萬電動(dòng)車的目標(biāo)，其中超過一半將在中國(guó)生產(chǎn)。奧迪和寶馬也都宣布2020年起要在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車的計(jì)劃。而中國(guó)本土“造車新勢(shì)力”蔚來、威馬等廠商已經(jīng)開始交付電動(dòng)車，并且將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)的中產(chǎn)階層消費(fèi)人群。

　　特斯拉最早進(jìn)入中國(guó)是2014年，當(dāng)時(shí)特斯拉CEO馬斯克在北京親手將鑰匙交給了第一批特斯拉中國(guó)用戶。特斯拉遞交給美國(guó)政府機(jī)構(gòu)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉在中國(guó)的收入達(dá)21.4億美元，同比增長(zhǎng)48%。另有非官方數(shù)據(jù)顯示，僅8月，中國(guó)就進(jìn)口超過3700輛特斯拉電動(dòng)汽車，同比大幅增長(zhǎng)近四倍。

　　在馬斯克眼里，中國(guó)工廠是特斯拉未來增長(zhǎng)的“藍(lán)本”，未來特斯拉全球的新工廠都能以此為借鑒。馬斯克曾透露，特斯拉的終極目標(biāo)是在全球建設(shè)10至12座電動(dòng)汽車制造工廠。如此雄心勃勃的本土化計(jì)劃旨在大幅降低特斯拉的生產(chǎn)成本，從而改變游戲規(guī)則。

　　繼上海臨港工廠建成后，特斯拉已經(jīng)宣布將德國(guó)柏林作為歐洲工廠的選址。特斯拉預(yù)計(jì)將最多投資40億歐元，具體建設(shè)工作將于2020年啟動(dòng)，并有望于2021年投產(chǎn)。柏林工廠建成后在未來2～3年每年將實(shí)現(xiàn)50萬輛電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)，并可提供1萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　特斯拉曾在公開報(bào)告中指出，上海工廠生產(chǎn)Model 3的成本要比美國(guó)的生產(chǎn)系統(tǒng)低65%。此外，特斯拉下一款新車型Model Y將于明年年中前推出，Model Y也將在上海工廠生產(chǎn)。

　　市場(chǎng)預(yù)計(jì)特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，明年有望降價(jià)20%甚至更多。不過，就此特斯拉向第一財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠

　　“鯰魚效應(yīng)”加劇競(jìng)爭(zhēng)

　　盡管如此，特斯拉在中國(guó)仍將面臨挑戰(zhàn)。“中國(guó)是全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)我們?nèi)匀缓苡刑魬?zhàn)性，比如無法享受購(gòu)車補(bǔ)貼。”特斯拉方面曾對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　已經(jīng)飽和了的汽車市場(chǎng)是一個(gè)“適者生存”的市場(chǎng)，誰能抓住消費(fèi)者的新需求，誰才有機(jī)會(huì)不被淘汰。

　　根據(jù)國(guó)家新能源汽車監(jiān)測(cè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，今年3月在中國(guó)注冊(cè)的電動(dòng)車企業(yè)數(shù)量超過480家，其中不乏過去幾年中融得數(shù)十億美元資本的初創(chuàng)公司。

　　為了控制新能源車企數(shù)量，打擊一批以騙補(bǔ)名義成立的電動(dòng)車企業(yè)，今年3月，政府削減了對(duì)新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼。

　　這也影響了新能源汽車銷量及車企盈利。根據(jù)中汽協(xié)近日公布的11月份汽車銷售數(shù)據(jù)，包括純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源車銷售僅為9.5萬輛，驟減44%。而比亞迪10月公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，凈利潤(rùn)下滑近90%。一度被稱為“中國(guó)特斯拉”的蔚來汽車也因此深受打擊。

　　中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“新能源汽車往年在年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，今年來看，補(bǔ)貼力度大幅收窄，銷量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，全年將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。從新能源車企的經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)來看，目前均處于虧損狀態(tài)?？梢娔壳靶履茉雌囀袌?chǎng)依然受政策拉動(dòng)，政策的變動(dòng)對(duì)市場(chǎng)壓力很大。”

　　一位從事電動(dòng)車銷售的業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，導(dǎo)致新能源汽車銷售下滑的原因有多重，包括貿(mào)易摩擦造成出口受阻，市場(chǎng)缺少消費(fèi)能力和消費(fèi)信心，國(guó)五國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換也造成汽車打折拋售，提前透支了消費(fèi)。

　　巨大的壓力下，市場(chǎng)將面臨殘酷的淘汰。特斯拉此時(shí)大舉入局也將形成“鯰魚效應(yīng)”，可能為本土電動(dòng)車企業(yè)提供一個(gè)“行業(yè)標(biāo)桿”。

　　隨著特斯拉規(guī)?；粩鄶U(kuò)大，生產(chǎn)成本的降低，未來將擠壓同一價(jià)格區(qū)間本土競(jìng)爭(zhēng)者的生存空間，即便是比亞迪這樣的中國(guó)電動(dòng)車巨頭。明年比亞迪有望推出新款電動(dòng)車比亞迪-漢，售價(jià)約30萬元，比特斯拉Model 3中國(guó)起步售價(jià)便宜16%左右。但明年下半年特斯拉一旦降價(jià)，一些消費(fèi)者無疑會(huì)追隨品牌效應(yīng)更強(qiáng)的產(chǎn)品。

　　已經(jīng)有不少?gòu)S商開始與特斯拉進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，它們當(dāng)中的一些采取了激進(jìn)的低價(jià)策略。比如雷諾全面押注中國(guó)新產(chǎn)的雷諾e諾純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后頂配售價(jià)僅7萬元。與此同時(shí)，雷諾還斥資10億元入股江鈴新能源，加速搶灘中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　上述電動(dòng)車銷售業(yè)內(nèi)人士表示，“特斯拉從國(guó)產(chǎn)下線到規(guī)模交付需要一定的時(shí)間爬坡，國(guó)產(chǎn)上市會(huì)爭(zhēng)奪原來的存量市場(chǎng)，能否給新能源汽車市場(chǎng)帶來增量客戶目前無法預(yù)期。”

　　他還稱，價(jià)格區(qū)間在25萬至35萬元的電動(dòng)車“廝殺”會(huì)非常“慘烈”。但也有一些廠商選擇與特斯拉進(jìn)行“正面較量”。比如蔚來汽車更小型化的SUV電動(dòng)車ES6售價(jià)與Model 3相當(dāng)。就在12月28日，蔚來汽車在深圳NIO Day上還宣布推出價(jià)格直逼60萬元的新款ES8 SUV電動(dòng)車。在新能源車補(bǔ)下滑的背景下，如此高價(jià)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內(nèi)仍然對(duì)未來新能源汽車的增長(zhǎng)前景表示樂觀。“雖然短期來看，補(bǔ)貼的減少影響了新能源車銷售，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，新能源車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。這一趨勢(shì)也將顛覆傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷商模式。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“新能源汽車今年的增長(zhǎng)不到30%，但這在所有行業(yè)里面已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。”